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小米集团副总裁兼汽车部CTO胡峥楠近日发文回应，小米澎程耗时三年测试并非进度缓慢，而是出于对家庭出行安全的敬畏，坚持用真实道路的“古法测试”将可靠性一公里一公里跑出来。

一、 “三年”的时间账本：从立项到路测的完整周期

研发周期：外界讨论的“测试三年”，实际上是指从2023年初立项至2026年发布的完整研发周期（三年半）。

路测周期：就实车公开道路测试而言，自2024年10月首车上路至2026年6月30日，累计路测626天，完整历经了两冬两夏的极限验证循环。

二、 428万公里的“古法测试”：覆盖全场景的极端验证

小米澎程单车型累计投入566台测试车，实测里程达428万公里（相当于绕地球赤道107圈），足迹覆盖全国31个省级行政区、194个地级市。测试团队坚持“先替用户扛过最极端场景”的原则，完成了以下极限验证：* 极寒环境：在-41°C的黑河进行电池低温放电、增程器冷启动、空调制热及低附着路面操纵稳定性测试。* 极热环境：在53°C的吐鲁番测试暴晒后空调极速制冷、电池热管理极限及增程器持续高负荷运行稳定性。* 高海拔环境：在海拔5380米的西藏阿里，完成增程器高海拔功率标定、低气压下电池充放电及制动系统适应性测试。* 复杂与长尾场景：涵盖高温高湿环境（海口/广州防起雾标定）、非铺装路面、乡村道路，甚至专门针对不同品质的油品进行了适用性测试。

三、 试验场里的“笨功夫”：远超生命周期的耐久标准

为了提前规避长尾故障，小米在试验场针对家用车全生命周期（约15-20万公里）进行了远超实际使用强度的耐久测试：* 结构耐久：极端路面连续测试超200天，近4万公里，等效于10年24万公里的两倍使用强度。* 动力总成耐久：针对高速变道、急加急减等极限场景累计超4.4万公里，等效用户使用15年30万公里。* 综合耐久：动总与结构复合执行超4.2万公里，等效10年24万公里。

四、 核心回应：为何死磕真实路测？

车型场景更复杂：澎程作为小米首次涉足的增程车型，且定位为智能可变大空间SUV，其面临的露营穿越、长途自驾等工况远超轿车，对车身结构与动力总成考验更大，增程用户的用车范围也更为偏远。

可靠性无法靠AI替代：参数和配置可以快速堆砌，但物理层面的可靠性只能靠时间和真实里程积累，试验场和AI模拟无法完全替代真实道路的多重工况叠加。

工程师的责任感驱动：胡峥楠强调，深知车主与家人同乘一车，只有自己真正放心才敢交付，这428万公里不是能力的炫耀，而是汽车工程师内心深处责任感的驱动。

拒绝“速成”与OTA兜底：小米坚持“十倍投入”传统，不赶工期，不拿用户当免费测试员，力求在研发阶段用“最枯燥最耗时的努力”提前消除极小概率风险。

此外，这种严苛的测试体系并非只针对单一车型。截至2026年6月底，小米汽车4款产品（SU7(配置|询价)、SU7 Ultra(配置|询价)、YU7、YU7 GT(配置|询价)）累计投入2684台测试车，路测总里程超3551万公里。雷军也多次亲自参与黑河冬测、吐鲁番夏测及帕米尔高原测试，全程跟进验证进度。