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　　C919离欧洲市场的距离越来越近了。

　　从一月份开始进行验证飞行之后，在上海由欧洲航空安全局的专业飞行员进行了几个月的测试，并且把这架中国的干线客机推到了接近控制极限的地方。据两名消息人士称，目前还没有发现严重的硬件问题，EASA对于整个飞机的整体评价是好的，认为它的表现很好、很安全，只是在一些软件方面提出了修改意见。

　　该信号的重要性是什么？C919在国内飞行稳定，并不代表欧洲监管部门会批准它。中国民航局在2022年已经给C919颁发了型号合格证，东方航空、南方航空等航空公司也运行了三年多的时间，但是要真正走出国门的话，EASA认证就成为了一道无法避免的障碍。

　　EASA此次检查并不是为了看飞机是否能安全起飞，而是要检验飞机在各种极端情况下的表现、遇到问题之后能否及时解决以及出现故障时是否有备选方案。

　　试飞的内容有失速特性、动力系统故障处理以及操纵系统的冗余等项目。飞机在正常的天气和正常的飞行速度之下表现良好，这也就意味着它的基本性能已经达到了要求，在把飞机推向极限的时候又会怎样呢？飞行员又是怎么应对的呢？

　　完成这一环节之后，C919就得到了一份重量级的好评。问题是，在飞行测试通过之后，还要经过数据处理、文件审核、技术考核等一系列程序才能最终获得执照，任何一处都需要做进一步解释的地方都会使整个进程延迟。

　　EASA执行主任之前表示过，认证要花多久时间就用多久时间。也就是说，试飞的结果是好的，并不意味着证书立刻就会下来，也不能把C919拿到欧洲市场的资格当成已经拿到了。

　　航空史上的此类认证并不是一次简单的考试就可以完成的。波音737MAX因为发生了两次严重的空难，在经过了监管部门长时间的审查之后，一直到2020年的十一月份才得到美国联邦航空管理局的许可可以重新投入使用，而欧盟方面还在进行自己的审核工作。飞机能否飞行，最后还是要依靠独立的监管机构来核实每一个风险。

　　C919所遇到的问题比较棘手。5月份的时候，《环球时报》等多家媒体就报道说，中国政府已经放缓了对空客飞机进行交付审批的速度，并且有业内人士认为这是为了促使欧洲航空安全局(EASA)加速给C919颁发适航证而发出的一个信号。中国是世界上重要的航空市场之一，在2025年将会向空客公司订购价值数以十亿计美元的飞机，中欧两国政府都非常明白，飞机证书后面还有很大的经济利益。

　　EASA表示认证是基于安全、技术和不受到政治影响的。在现实当中，双方很难把商业与地缘的因素完全区分开来，节奏如何把握，既是对技术的要求也是对谈判空间的一种考验。

　　更为实际的问题就是，C919所用的发动机为美国CFM国际公司生产的LEAP-1C型。商飞正研制国产CJ-1000A发动机，并且预计于2026年实现首飞，在2027年开始批量生产并投入使用。如果发动机被更换了之后要重新做一部分认证的话，那么会给欧洲认证带来什么样的额外负担呢？目前还没有确定的答案。

　　这并不是一个小的变化。发动机作为客机最重要的一个系统，在推力、燃油消耗量、可靠性和故障处理等方面都需要进行重新检验。即使机身以及控制系统的大部分都没有改变，监管机构也绝不会仅仅依靠原有的数据来批准飞行。

　　空客A220的发展也表明，在一个地区取得认证之后，要想进入更多的市场还需要应对各种各样的监管体系以及运行标准。型号认证解决了是否能安全飞行的问题，而具体的市场准入则包括了维修系统、航空公司培训、零部件供应等一系列内容。

　　因此，C919此次最大的看点并不是能否很快飞抵欧洲，而是在于欧洲试飞员已经把飞机推向了高难度测试状态，并且没有发现任何严重的机械故障。这就表明它正由国内商业运营向国际监管认可转变。

　　根据之前的判断，完整的认证大概需要三年到六年的准备时间，最乐观的情况是在2028年完成，而实际情况可能会推迟到2029-2031年间。这次试飞并不会从根本上改变现有的结构，但是可以给后面的程序打下更好的基础。

　　其实C919要想打开欧洲甚至全世界的市场，并不需要一次漂亮的试飞就可以做到，而是需要一套可以承受长时间审核的技术资料、文件系统以及保障能力。跑道已经铺设完毕了，但是真正意义上的冲刺才刚刚开始。