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【TechWeb】8月14日消息，岚图汽车董事长卢放今日再次在社交平台发声，就近期引发行业热议的"速成车"话题展再次发声。

卢放首先给仿真测试正了名，在他看来，汽车仿真测试是通过计算机模拟车辆真实使用环境及配置状态，在交付前进行的系统性测试方法，本质上是真实测试的预演和摸底。仿真测试和真实道路测试，两者不是替代关系，而是互补共生、协同迭代的关系。

他用了一个很形象的比喻：仿真进行"海量模拟考"，路测进行"精准实战考"。路测发现的新问题会变成仿真的新考题，仿真验证通过的新版本再交给路测确认，形成不断上升的优化闭环。

"仿真是在设计阶段节约大量试错成本，提高寻找最优解的效率，并没有减少实车验证的内容，反而提高了实车验证的效率。"卢放强调，同样的验证量，在正确的道路上可以起到事半功倍的效果。

据卢放介绍，岚图的实际道路测试已从传统的"硬件耐久"考核，全面转型为以"用户真实场景"为中心的验证体系。该体系覆盖路面、动力、环境、操作、用户功能等多个维度，分为结构耐久、动力耐久、误用试验、操作耐久、环境适应性（"三高"测试）、功能可靠性（智能驾驶全国长测）、综合耐久（坏路/山路）、车身开闭件刚强度等多个验证模块，几乎囊括所有用户使用场景。

数据层面，岚图设定了10年30万公里的耐久可靠性验证目标，远超行业平均水平。在实际测试中，既考核底盘、车身等传统硬件，也把智能驾驶、车机系统等软件功能的长期稳定性纳入核心考核，确保汽车的"身体"和"大脑"都足够可靠。

据此前报道，2026年上半年，国内累计上市乘用车新车576款，平均每天超3款推向市场。与之形成鲜明对比的是，国家市场监督管理总局数据显示，2026年上半年全国共发布50起汽车召回公告，涉及26个品牌，累计召回约165万辆，其中自主品牌召回量同比激增681.2%。

工信部今年1月发布的2026年第1号公告，将可靠性试验从企业"自觉"变为国家"强制"，要求传统燃油车可靠性试验里程不低于3万公里，电动汽车不低于1.5万公里。全国汽车标准化技术委员会近期就标准修改单征求意见，拟将纯电动、混合动力及燃料电池汽车的可靠性试验总里程统一提升至不低于3万公里，对齐燃油车标准。

卢放在首次发文中明确提出，判断一辆车是不是"速成"，唯一标尺不是时间，而是是否完整走完所有必需的验证流程。如果一款车在开发中违背规律、偷工减料、削减试验，那是速成车；但如果它虽周期缩短，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试，那就该叫"高效车"。